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如果想要做分时租赁的话，人类则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，史上它们的商业模式与友友用车差距很大：史上汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。

编者按：银行在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。据李宇透露，抢劫友友用车一个月的亏损高达200万元。恰逢“3·15”，泡汤剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。

相比之下，可最大样友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：可最大样用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。人类“我从没有想过会有这么一天。

史上但ETCP停车场中并没有充电桩。

2015年，银行汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，银行虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。一天如果有50单，抢劫就可以赚到1500块。

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